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交通强国建设纲要:从2036年到2050年,我国全面建成交通
2019-11-07 16:37:58

从“瓶颈制约”到“初步缓解”,再到“基本适应”,新中国成立70年来,中国交通事业取得了历史性成就。近日,中共中央、国务院发布《建设交通强国纲要》,作为建设交通强国的顶层设计和系统规划,揭开了新时期交通工作的新篇章。

“建设交通强国纲要明确规定了建设交通强国的总体目标。”在国务院新闻办公室24日举行的新闻发布会上,交通部长李肖鹏表示,“人民满意、安全强、世界领先”是相辅相成的,是建设交通强国的总体目标。

新的“蓝图”勾勒了中国建设交通强国的“路线图”;

在第一阶段,从2020年到2035年,将需要15年的时间来基本建设一个运输能力。第二阶段,从2036年到2050年,将是全面建设交通运输能力。

新中国成立初期,交通状况非常落后。国家铁路的总里程只有22000公里。这条公路的里程只有81000公里,没有高速公路。民航航线里程11000公里,只有12条航线。

今天,中国的高速铁路、公路、桥梁和港口都是新中国的亮丽名片。

从零开始,高速铁路以2.9万公里的里程位居世界第一。公路通车总里程达到484.7万公里,是1949年的60倍。全国有生产性泊位23919个,是1949年的148.6倍。我国有民航执照的机场235个,定期航班总数达到4945个,是1950年的412.1倍。

具体数字表明,中国交通实现了跨越式发展,人民的成就感、幸福感和安全感不断提高。

李肖鹏说:“在过去的70年里,交通运输业取得了巨大的进步和成就,但是仍然存在一系列的问题、不足、缺陷和不足。”。“这些正是建设一个强大的交通强国需要解决的问题。”

他用“三大交通网络”和“两大交通圈”来阐述建设交通强国的更具体目标。他说,“三大交通网络”包括:发达的快速网络,主要包括高速铁路、高速公路和民航,主要突出高质量、高速度的特点。完善的干线网主要由普通高速铁路、普通国道、航道和油气管道组成。它具有运行效率高、服务能力强的特点。广泛的基础网络主要由普通省道、农村公路、支线铁路、支线水路和通用航空组成,覆盖面大、可达性深、效益广。“两个交通圈”是指围绕国内旅游和全球快速物流建立的快速服务体系。

国家铁路局副局长俞肖春表示,根据初步研究结果,到本世纪中叶(2050年),中国将最终形成运输支撑能力强、战略支撑强、运输服务高效、资源环境友好功能完善、服务一流、环境保护好的现代铁路网。

在铁路运输设备方面,要实现3万吨重载列车和250公里时速高速货运列车的重大突破,应合理安排400公里时速高速轮轨客运列车系统和600公里时速高速磁悬浮系统等技术储备的研发。

中国民航总局副局长董芷依表示,今后,中国将加强互联互通,坚持全球视野,站在服务全面开放战略的高度,以世界一流机场和国际航空枢纽为核心,建设覆盖全球的多方位、立体、互联互通的对外快速运输走廊。

“在建设交通强国的下一步,我们应该把过去单纯由因素驱动的动力和驱动力转变为由创新驱动的动力和驱动力。”李肖鹏说。

实施《建设交通强国纲要》,推进交通强国建设,是新时期交通运输体系的“历史使命”。

李肖鹏说,建设纲要提出了三项保障措施。一是加强党的领导。充分发挥党对全局的统领和协调作用,建立全面协调的交通强国建设和实施机制。二是加强金融安全。深化交通投融资改革,完善政府主导、分级负责、多元化融资和风险可控的资金担保和运营管理体系。鼓励运用多元化的市场融资方式拓宽融资渠道。三是加强实施和管理。科学制定配套政策,配置公共资源,加强交通强国建设与自然资源、环境保护、税收、金融、投资、工贸政策的协调。部署一批重大项目,合理规划交通强国建设进程。鼓励有条件的地方和企业率先建设交通强国。

建设一个强大的交通运输国家是为了满足人民、国家、时代、问题导向和交通运输高质量发展的需要李肖鹏说,中国将加快建设交通强国,为人民提供更好的交通服务,为建设社会主义现代化国家提供强有力的支持。

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